disquaire-online.com

disquaire-online.com

เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่เคลื่อนตัวไม่เร็วพอที่จะเปลี่ยนพลังงานส่งผลให้มีการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เพิ่มขึ้นสำหรับกองเรือทั้งหมด และทำลายความพยายามที่จะทำให้อุตสาหกรรมคาร์บอนเป็นกลางภายในปลายศตวรรษนี้

ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

ในขณะที่เรือขนาดเล็กกำลังทำขั้นตอนแรกในการใช้แบตเตอรี่และไฮโดรเจนการค้าในทะเลลึกซึ่งเกี่ยวข้องกับกองเรือทั่วโลกหนึ่งในสาม และคิดเป็นกว่า 80% ของการปล่อย CO2 นั้นพิสูจน์ได้ยากกว่าที่จะทำให้เป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ GL ซึ่งจัดประเภทและรับรองเรือเพื่อความปลอดภัย ด้วยกองบินทั่วโลกเพียง 0.3% ที่ดำเนินงานโดยใช้เชื้อเพลิงทางเลือกและ 6.1% ในหนังสือสั่งซื้อการปล่อยมลพิษโดยรวมยังคงเพิ่มขึ้น แม้จะเพิ่มประสิทธิภาพการได้รับเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีทางเลือกเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ยังคงอยู่ในระดับที่การสั่งซื้อน้ำหนักส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

 รายงานกล่าว การเพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาน้อยและไม่เป็นศูนย์นั้น

“ถูกครอบงำโดยส่วนของทะเลสั้นและที่ไม่ใช่สินค้าและมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการปล่อยมลพิษทางทะเลทั้งหมด”

อุตสาหกรรมตั้งแต่การผลิตกระแสไฟฟ้าไปจนถึงการขนส่งภาคพื้นดินไปจนถึงการก่อสร้างกำลังมองหาทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการผลักดันให้ทั่วโลกการกล่าวคำอำลาลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซค์

อุตสาหกรรมการเดินเรือยังคงอยู่ในกลุ่มที่สกปรกที่สุดและกระตุ้นให้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศเมื่อปีที่แล้วเพื่อแนะนำกลยุทธ์ในการลดการปล่อยก๊าซของภาคการผลิตภายในปี 2593 จากระดับ 2551 และทำให้อุตสาหกรรมคาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2100 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่เมื่อการค้าทางทะเลเพิ่มขึ้น 39% ภายในปี 2050 โดยได้รับแรงหนุนจากทุกส่วนยกเว้นการค้าน้ำมัน และผลิตภัณฑ์น้ำมันการปล่อยมลพิษจะลดลง 27% ภายใต้นโยบายปัจจุบันและเว้นแต่ว่าเชื้อเพลิงที่มีคาร์บอนเป็นกลางสามารถแข่งขันกับเชื้อเพลิงฟอสซิลได้

เรือขนาดเล็กที่ครอบคลุมระยะทางและการค้าขายที่สั้นกว่ามากถึงหนึ่งชั่วโมงสามารถใช้พลังงานไฟฟ้า และพลังงานทดแทนจากแบตเตอรี่เซลล์เชื้อเพลิงและความร้อนทิ้ง แต่เรือขนาดใหญ่ที่แล่นทางทะเลนั้นมีความยากในการเปลี่ยนเนื่องจากการใช้พลังงานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนด้วยความเร็วคงที่ในระยะทางไกลและการใช้งานแบตเตอรี่จะไม่ให้พลังงานเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะยาวเช่นนี้ นอกจากนี้พวกเขาต้องการเชื้อเพลิงที่ปลอดภัยมีอยู่ทั่วโลกและไม่ต้องใช้พื้นที่และความจุในการจัดเก็บมามากนัก

ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ จะต้องมีทางเลือกในการพัฒนาเช่นแอมโมเนีย

แอมโมเนียเป็นตัวเลือกที่เป็นกลางที่สุดสำหรับเรือลำใหม่เนื่องจากราคาของเครื่องเปลี่ยนที่เก็บและเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับไฮโดรเจนและก๊าซชีวภาพเหลว อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ทางทะเลในปัจจุบันไม่สามารถเผาไหม้ได้และคาดว่าจะมีการพัฒนาภายในไม่กี่ปีข้างหน้า

“ส่วนแบ่งของเชื้อเพลิงคาร์บอนที่เป็นกลางในพลังงานโลกนั้นจำเป็นต้องมี 30% -40% ในปี 2050 นอกเหนือจากการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานเพื่อให้บรรลุความทะเยอทะยานของ IMO GHG” รายงานกล่าว “หากเป้าหมายของ IMO นั้นเป็นสิ่งสำคัญมันจำเป็นที่การใช้เทคโนโลยีการปล่อยก๊าซต่ำและไร้มลภาวะควรเริ่มต้นบนเรือขนาดใหญ่ที่กำลังแล่นในมหาสมุทรในอนาคตอันใกล้”

ขอบคุณบทความจาก ufabet1688

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *